春节临近，旅客陆续返乡。图为济南西客站出站大厅。 沙见龙 摄
自家小麦磨的面粉，亲手种收的白菜、韭菜，村里售卖的猪肉以及当地煎饼、核桃、红枣、小米等土特产……这是刘传东夫妇为远在北京的儿子一家准备的春节“大礼包”。
刘传东来自济南市平阴县，因儿子忙于工作不能返乡过春节，50多岁的他决定和老伴做一次春运的“逆流者”，携带着家乡的“味道”与儿子一家在北京团聚。
平阴县距离济南90多公里，以往去济南乘坐高铁，刘传东需要拎着笨重的行李，从县城坐长途汽车到达济南的汽车站，随后乘公交车或出租车前往高铁站，总路程大约120公里，耗时近4个小时。
而2020年，得益于济南长途汽车西站自春运首日新上线的“高铁无轨站”，刘传东从平阴汽车站搭乘“高铁无轨站”的定制班车，直达济南西客站二楼进站口平台，取票、进站、候车，耗时仅1个多小时。
“省时、省力不说，随身物品不会在频繁倒换车辆的过程中遗漏。高铁的开通，缩短了城市间出行时间，确实方便、快捷。但从家前往高铁站、火车站的时间，往往比乘高铁到达目的地的时间还要久。”谈及享受“高铁无轨站”服务的感受，刘传东向记者表达对高铁速度自豪的同时，也抱怨着日常的交通不便。
济南长途汽车西站开通了往返济南西高铁站二楼落客平台的摆渡车，半小时一班，解决行李较多旅客的“最后一公里”换乘问题。 沙见龙 摄
“高铁无轨站”是指中国在没有高铁线路经过的县市，开设具有铁路购取票、旅客候车、旅游咨询服务和公铁接驳功能的客运服务站点。通过开通与就近高铁站“班次公交化、运输直达化和时刻精准化”的专线直达班车，让旅客享受公铁联运无缝对接的便利。
济南西站长途汽车运输有限公司副总经理马新伟告诉记者，2020年春运首日，济南平阴、章丘两地的“高铁无轨站”以及济南西站接驳换乘服务中心同步启动，是济南市首例。“以所在地汽车客运站为起点，‘高铁无轨站’实现了乘客与济南西客站的无缝对接，将高铁的便捷由市县向乡镇、乡村延伸。”
在距离济南市近400多公里的青岛市，正打造青岛长途汽车站、西海岸、即墨、胶州等九大“高铁无轨站”，通过这种形式，向县级市、乡镇、村分享“高铁红利”。
从繁琐出行到“零距离”换乘，“高铁无轨站”让民众出行“最先几公里”和“最后几公里”的问题得到了解决。在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，这种形式让偏远乡镇地区成功融入“高铁经济圈”，缓解了高铁发展不平衡对区域经济发展的制约。民众享受到了更精准、高效的高铁出行服务，提升获得感。
“基础设施建设做不到无限强化，但服务可以实现不断升级。”张汝华表示，高铁是高端出行的方式之一，“高铁无轨站”服务不能仅定义在公路运输范畴内，可以探索将高铁换取票、安检、行李运送等流程前置化，实现真正意义上的无缝连接、联程联运。
2019年，山东全省铁路建设累计完成投资375亿元人民币，运营里程达6589公里，16地市全部通火车。其中，高铁线路里程达到1987公里。除东营、菏泽、滨州3地市外，其他地市全部实现了高铁通达。根据山东省发展规划，到2022年，高铁建成和在建里程达到3900公里，运营里程2025年达到4400公里、2035年达到5700公里。
从无到有、从点到网，“高铁无轨站”建设极大地延伸了高铁辐射范围。中国广西、云南、内蒙古、陕西、河南、山东等省份，相继在不同等级的城市开设“高铁无轨站”，让因地理条件、经济发展、路网规划等因素无法自由“伸展”的高铁“自由”起来。(完)
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